每个汽车部件的轻量化潜力都在研究中。这包括内燃机 (ICE) 和电动汽车 (EV)。先进塑料和塑料复合材料可显着提高车辆性能。

　　Genbeta 是世界领先的电动汽车 (EV) 电动方程式赛车。它在最近举行的世界首届全电动国际汽联世界锦标赛上创造了吉尼斯世界纪录。该记录是在室内达到的最快速度。达到的速度为 218.71 kph（公里每小时）或 135.9 mph（英里每小时）。

　　前翼端板——前翼端板采用多种材料的3D打印。例如，聚丙烯(PP)共聚物、聚碳酸酯(PC)或聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)/PC共混物。它们安装在车辆前翼的外侧末端。它们是前轮气流重定向不可或缺的一部分。它们可以减少阻力，同时保持汽车的下压力和稳定性。

　　车轮翅片——车轮翅片是注塑成型部件。他们使用 SABIC 的机械回收热塑性塑料，例如STAMAX™ 聚丙烯(PP)共聚物。其中包含基于 TRUCIRCLE™ 圆形材料的消费后废物。它们以放射状辐条状安装在轮辋上。这反过来又优化了气流。它还可以减少空气动力阻力以实现更高的速度，并冷却制动器以提高制动力。

　　挡风板——挡风板是挤压透明聚碳酸酯 (PC) 片材部件。他们使用SABIC的TRUCIRCLE™产品组合中的生物可再生低碳材料。它们安装在赛车驾驶舱的前部，位于驾驶员前方。因此，它优化了气流以减少阻力，最终提高速度性能。

　　Genbeta 电动赛车（左）、前翼端板/车轮散热片（中）、挡风板零件（右）（来源：SABIC）

　　威帕格聚酰胺6再生碳纤维复合材料用于 BMW iX 电动汽车 (EV) 的挡风玻璃横梁。电动汽车挡风玻璃的上部结构部件由WIC PA6 15 BK IM化合物制成。它采用注塑金属混合技术，利用了宝马碳纤维复合材料制造单元的碳纤维废料。

　　除了满足机械要求外，再生碳纤维还可以降低碳足迹。1千克 (kg) WIC PA6 释放约6千克CO2当量 (eq.)，而使用1千克原生碳纤维制造时释放约9千克 CO2当量。

　　扭转拉挤成型是一种新技术，用于生产LFT颗粒。这使得纤维长度超过塑料颗粒长度。它可以提高机械性能。

　　与之前的标准钢框架相比，零件重量减轻了51%。零件合并总数从33%下降到4%。玻璃填充LFT与碳纤维增强LFT相比，弯曲扭转刚度提高了13%。同样，它还以降低24%的成本实现了25%的零件断裂力提高。

　　索尔维开发了最新的耐高温液晶聚合物 (LCP)，Xydar® LCP G-330HH。该LCP化合物牌号本身具有阻燃性，无需使用卤素或溴添加剂。在752°F(400°C) 下暴露30分钟后，它仍能保持电气绝缘性能。它具有以下特点：

　　汽车制造商正在将下一代电动汽车 (EV) 的电压从400V转向800V。这是因为全球法规正在提高电池组件的耐热性。它们需要承受300°C至1000°C的温度并持续长达15分钟的时间。

　　Xydar® LCP G-330 HH提高了安全性，在发生电池热失控火灾时允许乘客有足够的时间离开电动汽车。它的目标应用是薄壁尺寸为100x150x0.5毫米 (mm) 的电动汽车电池模块薄膜绝缘板。

　　DOMO开发了TECHNYL® 4EARTH®聚酰胺6（PA6或尼龙6）和聚酰胺66（PA66或尼龙66）。它将聚酰胺零件对环境的影响降低到以前从未达到的水平，生命周期结果证明了这一点。

　　它的CO2排放量减少80%，减少70%的水的消耗，并且制造过程中的能源消耗减少了60%。这些牌号的目标是回收含量达到20%或更多。它们的碳纤维或玻璃纤维含量高达50%。

　　科思创将其循环经济聚碳酸酯 (PC)专业知识引入Nalyses汽车前照灯项目。它由海拉领导的德国联邦教育和研究部资助。它专注于当今透明车头灯罩的开发和设计。它还关注它们的再利用、再制造或报废材料回收。此举旨在打造高价值的回收PC原材料基地，覆盖整个产品生命周期。

　　科思创对模块化前照灯概念进行了研究。这是基于不同类型的聚碳酸酯，旨在减少：组装步骤，空间要求，成本，以及CO2排放量。

　　专注于一种塑料（例如指定的PC）可以降低劳动力成本。在不牺牲性能的情况下将其分离、分类和存储在回收流中需要劳动力成本。Nalyses 联盟包括海拉（前照灯）、科思创、宝马、geba Kunststoff compounds、弗劳恩霍夫机电系统设计研究所 IEM、海因茨·尼克斯多夫研究所和哈姆-利普施塔特应用科学大学。他们的项目成果计划向其他行业转移。

　　PP、ABS、PS、AS、PE、POE、PC、PA、POM、PMMA等十余个品种，LG甬兴、镇江奇美、扬巴、中石油、中石化等各大石化厂家的百余种优势资源，供您选择~