记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，5月13日11时，一列满载集装箱的货运列车从中国铁路北京局新港北站发出，开往河北邢台，这趟列车正是中国铁路北京局开行的港城班列。自今年1月下旬开行至5月10日期间，中国铁路北京局已累计开行港城班列284列、7328车，累计发送各类货物37.58万吨，成功打造了海铁联运“快速路”。

　　天津北方网讯：记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，5月13日11时，一列满载集装箱的货运列车从中国铁路北京局新港北站发出，开往河北邢台，这趟列车正是中国铁路北京局开行的港城班列。自今年1月下旬开行至5月10日期间，中国铁路北京局已累计开行港城班列284列、7328车，累计发送各类货物37.58万吨，成功打造了海铁联运“快速路”。

　　据中国铁路北京局货运物流服务中心李雷介绍，港城班列是北京局今年新开行的快速铁路货运列车，能实现天津港与石家庄、邢台、邯郸、太原等多个内陆城市之间的“点到点”运输，使海运抵达天津港的货物搭乘铁路列车高效运至内陆城市，也为内陆城市通往港口搭建起物流快速路。

　　“港城班列最大的优势就是准时高效。”李雷告诉记者，港城班列采取“一主、多支”的运输组织模式。班列在邯郸、石家庄南、南仓等主要站点间直达运输，在“发到两端”支线运行时，利用小运转列车快速接续，保障了货物在计划时限内准时到达。避免了过去天津港与京津冀城市间运行的货物列车因计划提报、列车集结带来的运输时间偏长的问题。同时，中国铁路北京局组建合署办公机构负责作业组织、班列运行，让港城班列运到时间更有保障。

　　目前，港城班列主要开行天津港至石家庄“半日达（12小时）”班列，正定至天津港“半日达（12小时）”班列，高邑至天津港“半日达（12小时）”班列，邯郸市和西部县区至天津港“当日达（24小时）”班列，以及天津港至内蒙古、宁夏地区“两日达（48小时）”班列，高效快速的运输模式也得到了企业客户的广泛认可。

　　河北环海物流有限公司主要通过港城班列从天津港运输塑料颗粒至石家庄良村。过去，该公司主要采用汽车运输，但今年来，随着港城班列开行，铁路部门全面优化运输组织流程，实现了货物快速集结、快速发运，显著提升了运输效率，如今，从新港北站装车再到运抵石家庄良村货场，全程仅用时14个小时，时间有了保障，并且运量还大，让客户切实感受到了铁路运输带来的便捷和实惠。

　　除了运输时间短外，在客户看来，悉心的服务更是港城班列的一大突出优势。在一次运输过程中，该公司铁路项目运营总监王喜春通过系统发现，班列在南仓站停车不动，于是他试着拨打了天津铁路物流中心营销人员电话进行咨询，令他意外的是，营销人员不仅详细解答了他的疑问，还马上协调运输部门组织班列立即发车。“本来我们只是抱着试一试的想法走的港城班列，没想到铁路部门的服务这么好！我相信，未来港城班列一定大有可为！”

　　在提升运输效率的基础上，中国铁路北京局还对港城班列运输项目实行了运价下浮政策，结合运到距离、货物品类等实际情况，给予企业客户一定的价格优惠，为企业客户有效降低物流成本、更好角逐海外市场提供了坚强保障。

　　为保障港城班列持续高质量开行，为企业客户提供良好运输服务体验，天津铁路物流中心成立港城班列专班，协调港口码头、船公司、堆场、车队等各个参与方，沟通到港船期、堆场场地、短倒运输等事宜，衔接各方作业流程，避免出现“货等车”现象，提高整体作业效率。同时，实行“一对一”全程跟踪服务，针对客户办理发运中遇到的各类问题，建立“5分钟内反馈、15分钟内处理”机制，由专属客服全程与客户对接，并给予妥善解决，消除客户后顾之忧。天津车务段充分发挥车务牵头作用，为港城班列挑选状态良好的适型空车，保证空车配给充足，及时安排空、重车取送，避免出现影响运输效率的问题出现，同时按照整列快速上线、零星快速中转的原则，最大限度压缩港城班列的站停时间，保障班列高效装车、高效运行。天津集装箱中心站精心设计港城班列货物运输方案，为客户提供货物进场、装箱查验、需求申报受理、运输动态追踪、到站卸车等“一站式”物流服务，并成立港城班列服务专班盯控现场作业，避免货物污染或损失等问题发生，提升客户服务体验，得到了客户的高度好评。

　　目前，港城班列的开行数量和质量快速提升，据统计，4月份港城班列共计开行109列、累计发送货物13.7万吨，环比3月份增幅分别达109.6%和112%。港城班列发运的货源品类也从运行初期时以运输钢材、太阳能光伏板、小麦、亚麻籽、稻草、镍铁等货物为主，发展到如今吸引了塑料颗粒、纸浆、电视机、新闻纸、化肥、机械配件、医药等多个新品类货源也通过港城班列进行运输。接下来，中国铁路北京局还将再接再厉组织好港城班列的开行，为有效降低全社会物流成本、提高经济运行效率提供更大助力。（津云新闻记者 刘畅）