背靠京津冀，面向全球五大洲，京津冀协同发展十年来，以天津港为核心、以河北港口为两翼，津冀两地港口从竞争到竞合，在携手服务京津冀协同发展和共建“一带一路”倡议中不断深化，正努力成为推动京津冀世界级城市群建设的重要支撑。

　　前不久，“新隆运92”货轮在天津港装上一批集装箱，又转至唐山港京唐港区装载上一批汽车配件和玻璃制品后，驶向东南亚、日本。

　　渤海西侧，津冀600多公里的海岸线上，密集分布着天津港、唐山港、秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港等诸多大型港口。京津冀协同发展十年来，津冀港口间分工愈加明确，相互配合，做到功能互补，携手共进。

　　新年新气象。作为龙头，天津港集团传来捷报：今年1月完成货物吞吐量4100.9万吨，同比增长2.6%；完成集装箱吞吐量188.3万标准箱，同比增长8.8%，创出历史同期新高，延续了天津港近年来的增速。

　　唐山港、秦皇岛港等错位发展，散货运输影响力越来越大。以唐山港为例，2023年唐山港京唐港区总吞吐量约3亿吨，其中三分之一是煤炭。大秦铁路输送的1.07亿吨煤炭在京唐港区装船下水，运往南方。数据显示，2023年河北港口货物吞吐量突破13亿吨。

　　去年5月，京津冀口岸工作联席会议在河北曹妃甸召开，三地口岸主管部门共同签署《京津冀深化口岸合作框架协议》，天津港集团、河北港口集团达成《津冀世界一流港口联盟合作协议》，将口岸服务、陆海联动再次推向纵深；12月，津冀港口又签署《深化联学共建打造津冀世界级港口群推动京津冀协同发展走深走实战略合作协议》，双方共谋下好港口集群“一盘棋”。

　　春节前夕，河北雄安百荟供应链管理有限公司比日常更加忙碌。这家公司主营餐桌、餐椅、茶几等家具的跨境电商业务，经天津港发往境外。

　　便捷的物流直通港口，是企业与港口的双重需求。货运专线、冷链运输、海铁联运津冀港口群正是通过一条条物流通道，连接起一家家企业，让一笔又一笔贸易在京津冀沃土上生根。

　　“货物在石家庄国际陆港报关检验完成后，不需要重复关检，直接经由天津港出海。”石家庄一家企业负责人说。

　　与此同时，新的物流方式不断涌现。在北京天津港外贸标准集装箱氢能货运专线上，每天都有氢燃料电池货车往返运输，将满载新闻纸、PVC材料等货物运至目的地。

　　去年底，首例京津冀跨关区保税展示交易在天津港保税区完成，消费者用手机购买保税展示商品，京津冀地区可次日送达。这一小小的零售体验变化，标志着京津冀综合保税区高质量发展迈入新阶段。

　　“借政策便利的东风，今年将继续开设新体验店面，进一步激发消费新潜力。”首家试点企业北京王府井免税品数字零售公司总经理陈照亮说。

　　一湾碧水，数座港口，是京津冀通达全球的海上门户。乘着共建“一带一路”倡议的东风，津冀港口志在万里，全球谋划了然于胸。

　　作为世界十大港口之一，2023年天津港开通多条新航线条，其中“一带一路”航线年天津口岸共发运中欧（中亚）班列711列，60%以上外贸货物来自“一带一路”共建国家，持续推动着京津冀对外开放水平不断提升。

　　河北港口也发展迅猛。2023年4月，“HSHONGKONG”轮从唐山港京唐港区始发，经广州南沙港前往越南胡志明港和泰国林查班港，标志着河北港口集团首条东南亚集装箱国际航线年，河北港口集团新开通集装箱航线条，首开至俄罗斯、东南亚航线，实现河北货物通达世界各主要港口。

　　石家庄海关今年1月发布消息，2023年京津冀地区进出口总值突破5万亿元，占全国进出口总值的12%。津冀港口中，集成电路、锂电池等产品出口增长迅速，汽车、飞机等商品进口居全国前列，平行进口汽车更是占到全国八成以上。

　　一手牵日韩、一手连欧洲，津冀港口群成为全球贸易的中转枢纽。这其中，天津港为蒙古国运送了大量工业产品和生产生活资料，在推动中蒙经贸合作实现更高层次、更广领域发展中发挥了重要作用。

　　与时偕行天地宽。站在新的起点上，津冀港口心相连、手相牵，以服务国家战略为己任，一步步打造世界级港口群，为更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”贡献力量。