超级透明膜系列
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，经广州市增城区，惠州市博罗县、仲恺高新区、惠阳区、惠城区、惠东县，深汕合作区，汕尾市海丰县，接入汕尾市区汕尾站，正线公里。 全线设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾等8座车站，其中，新塘站和汕尾站为既有车站，其他6座车站为新建车站。 广汕高铁在新塘站通过广深三四线联通至广州东站，通过博罗至惠州北站联络线和惠州南站至仲恺站联络线，实现了与赣深高铁的有效联通。 广汕高铁穿越沿海高盐高湿区域，地质环境复杂，建设施工难度较大。项目自2019年全线开工建设以来，国铁集团组织各参建单位克服各种困难，创新工艺工法，架设了增城增江铁路大桥等121座桥梁，建成了迎牌山隧道等53座隧道，确保了工程如期建成。 广汕高铁与规划的宁波至温州至福州高铁、即将开通的福州至厦门高铁、正在开展前期工作的漳州至汕头高铁、预计年内开通的汕头至汕尾高铁，将组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道（甬广高铁），是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，区域路网地位重要。 届时，通过甬广高铁，广州到宁波全程仅需5个小时左右。这意味着，从新塘站出发，约5个小时可达长三角，与现在相比缩短3个多小时。 远远望去，新塘站站房顶部28块白色的巨型金属屋面就像客家舞蹈中的赛龙舟，顶如风，尾如浪，仿佛百舸争流。 运用系统梳理金属屋面、采光天窗、内装膜结构天窗、悬空铝板幕墙、玻璃幕墙等施工技术，设计大气时尚，科技感满满。 新塘站其实是个历史悠久的车站。新塘站的老火车站站房是广铁集团管辖范围内的百年建筑，第一代新塘站始建于1908年，作为香港与内地经济互动、密切交往的桥梁和纽带，被誉为“粤港亲情站”。 1985年第二代站房在第一代站房西侧建成，到2004年广深铁路绿皮慢车停运后，新塘站不再办理客运业务。眼前新建成的新塘站是第三代新塘站，总建筑规模约18.2万平方米，其中主站房建筑面积5万平方米。站房分为站台层、地面候车层、高架进站层和办公及设备夹层，候车大厅看上去典雅大气。 新塘站是新建广汕高铁的始发站和规模最大的客站，是广州铁路枢纽“五主四辅”的重要客站之一，包括广汕场，普速场，城际场共3场7站台17线。 新塘站秉承TOD开发理念，紧扣车站定位和城市区位，打造“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的全新铁路枢纽客站。以顺应轨道方向的线条为底图，主动融入城市空间，形成“一心、两轴、三区”的品字形结构，实现了交通配套站场共享。 “零换乘”是新塘站的一大特点。增设的穗莞深城际北站厅和换乘大厅正在建设中，计划与新塘站同步完工。建成后，国铁与城际铁路换乘时间将从8分钟缩短到3分钟，实现国铁、城际、地铁“零换乘”。 新塘站将与广深城际、穗深城际、广汕高铁等3条铁路线条地铁线交汇，成为集多种交通方式一体化换乘的现代化综合交通枢纽，进一步助力粤港澳大湾区铁路交通枢纽优化升级，加速完善‘轨道上的大湾区’建设，助推沿线社会经济蓬勃发展。 广汕高铁开通运营后，新塘将迎来新的高速发展。届时，广州到汕尾的列车最快运行时间将由目前的2小时压缩到40分钟左右，对助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，构建深汕特别合作区综合交通体系，打造广州“1小时生活圈”，加快建设滨海新区、产业新城具有重要意义。 摊开规划图，新塘TOD仅轨道交通就汇聚了10条之多，包含3条国家铁路、2条城际轨道、5条城市地铁，贯通1小时粤港澳大湾区城市群。经由即将开通的广汕铁路，可以直通惠州、汕尾；经由已开通的穗莞深城际，可以直通深圳机场；未来通过穗莞深城际、新白广城际，可以直连白云、宝安两大国际空港。在交通一体化进程明显加速的赋能下，以新塘站为支点，勾勒出的一幅大湾区互联互通的现代都市画卷正徐徐展开。 新塘，作为广州东部枢纽连接穗莞深黄金走廊上的一颗明珠，成为粤港澳大湾区对内连接、对外辐射的重要枢纽。未来的新塘将不仅仅是一个交通枢纽，一个超级综合体，更是广州东部高质量发展的一个新平台。 ，经广州市增城区，惠州市博罗县、仲恺高新区、惠阳区、惠城区、惠东县，深汕合作区，汕尾市海丰县，接入汕尾市区汕尾站，正线公里。 全线设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾等8座车站，其中，新塘站和汕尾站为既有车站，其他6座车站为新建车站。 广汕高铁在新塘站通过广深三四线联通至广州东站，通过博罗至惠州北站联络线和惠州南站至仲恺站联络线，实现了与赣深高铁的有效联通。 广汕高铁穿越沿海高盐高湿区域，地质环境复杂，建设施工难度较大。项目自2019年全线开工建设以来，国铁集团组织各参建单位克服各种困难，创新工艺工法，架设了增城增江铁路大桥等121座桥梁，建成了迎牌山隧道等53座隧道，确保了工程如期建成。 广汕高铁与规划的宁波至温州至福州高铁、即将开通的福州至厦门高铁、正在开展前期工作的漳州至汕头高铁、预计年内开通的汕头至汕尾高铁，将组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道（甬广高铁），是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，区域路网地位重要。 届时，通过甬广高铁，广州到宁波全程仅需5个小时左右。这意味着，从新塘站出发，约5个小时可达长三角，与现在相比缩短3个多小时。 远远望去，新塘站站房顶部28块白色的巨型金属屋面就像客家舞蹈中的赛龙舟，顶如风，尾如浪，仿佛百舸争流。 运用系统梳理金属屋面、采光天窗、内装膜结构天窗、悬空铝板幕墙、玻璃幕墙等施工技术，设计大气时尚，科技感满满。 新塘站其实是个历史悠久的车站。新塘站的老火车站站房是广铁集团管辖范围内的百年建筑，第一代新塘站始建于1908年，作为香港与内地经济互动、密切交往的桥梁和纽带，被誉为“粤港亲情站”。 1985年第二代站房在第一代站房西侧建成，到2004年广深铁路绿皮慢车停运后，新塘站不再办理客运业务。眼前新建成的新塘站是第三代新塘站，总建筑规模约18.2万平方米，其中主站房建筑面积5万平方米。站房分为站台层、地面候车层、高架进站层和办公及设备夹层，候车大厅看上去典雅大气。 新塘站是新建广汕高铁的始发站和规模最大的客站，是广州铁路枢纽“五主四辅”的重要客站之一，包括广汕场，普速场，城际场共3场7站台17线。 新塘站秉承TOD开发理念，紧扣车站定位和城市区位，打造“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的全新铁路枢纽客站。以顺应轨道方向的线条为底图，主动融入城市空间，形成“一心、两轴、三区”的品字形结构，实现了交通配套站场共享。 “零换乘”是新塘站的一大特点。增设的穗莞深城际北站厅和换乘大厅正在建设中，计划与新塘站同步完工。建成后，国铁与城际铁路换乘时间将从8分钟缩短到3分钟，实现国铁、城际、地铁“零换乘”。 新塘站将与广深城际、穗深城际、广汕高铁等3条铁路线条地铁线交汇，成为集多种交通方式一体化换乘的现代化综合交通枢纽，进一步助力粤港澳大湾区铁路交通枢纽优化升级，加速完善‘轨道上的大湾区’建设，助推沿线社会经济蓬勃发展。 广汕高铁开通运营后，新塘将迎来新的高速发展。届时，广州到汕尾的列车最快运行时间将由目前的2小时压缩到40分钟左右，对助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，构建深汕特别合作区综合交通体系，打造广州“1小时生活圈”，加快建设滨海新区、产业新城具有重要意义。 摊开规划图，新塘TOD仅轨道交通就汇聚了10条之多，包含3条国家铁路、2条城际轨道、5条城市地铁，贯通1小时粤港澳大湾区城市群。经由即将开通的广汕铁路，可以直通惠州、汕尾；经由已开通的穗莞深城际，可以直通深圳机场；未来通过穗莞深城际、新白广城际，可以直连白云、宝安两大国际空港。在交通一体化进程明显加速的赋能下，以新塘站为支点，勾勒出的一幅大湾区互联互通的现代都市画卷正徐徐展开。 新塘，作为广州东部枢纽连接穗莞深黄金走廊上的一颗明珠，成为粤港澳大湾区对内连接、对外辐射的重要枢纽。未来的新塘将不仅仅是一个交通枢纽，一个超级综合体，更是广州东部高质量发展的一个新平台。 |
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