随着世界各国减碳目标的制定，如何更好地推进汽车产业的可持续发展，成为行业使命。若要实现真正意义上的净零排放，就要从产业链上下游的各个环节入手，围绕低碳展开研究。其中，可持续

　　凭借过去十多年来在材料领域的创新研发，佛瑞亚计划进一步拓展材料业务，于2022年11月成立了专注于可持续材料开发和生产的迈极瑞（MATERIACT）公司，发力包括中国在内的全球市场。

　　在2024年4月23日开幕的CHINAPLAS 2024国际橡塑展上，迈极瑞（MATERIACT）在中国正式亮相，展示了多款可持续改性材料、表皮面料解决方案，以及亚洲首发的Plastic Odyssey门板。

　　事实上，早在十多年前，因为内饰产品轻量化设计的需求，佛瑞亚旗下佛吉亚就已经开始了创新材料的探索。根据“用更少、用更好、用更久”的设计原则，佛吉亚内饰团队希望通过新型材料，如生物基材料的使用，为客户提供优质且轻量化的内饰解决方案。其所研发的NFPP、NAFILean® 等内饰材料，在量产车上得到广泛应用，赢得了市场口碑。

　　如今，各大企业纷纷公布净零排放目标。在推进的过程中，如何实现更低的碳足迹，成为一大挑战。“佛瑞亚集团的目标是在2045年达到碳中和，实现碳中和的最大难点就是范围三，也就是整个产业链的减排。”在橡塑展期间的媒体沟通会上，佛吉亚汽车内饰事业部中国区研发总监金铭麒说道。

　　佛吉亚的很多内饰材料来源于塑料，若要满足产品碳足迹要求，实现产业链碳中和，就需要把更多的低碳材料运用到产品设计中。推动集团碳中和目标，并助力产业链脱碳，是佛瑞亚成立迈极瑞的初衷。

　　成为独立实体后，迈极瑞未来也将面向更多的行业和客户，进行更多可持续材料的研发和推广。到2030年实现20亿欧元销售额，是迈极瑞的目标。

　　从早期的内部应用，到如今的独立运营，年轻的迈极瑞如何在竞争激烈的塑料行业脱颖而出，赢得客户？对于记者的疑问，金铭麒给出了解释。

　　“佛瑞亚计划成立迈极瑞之初，也曾进行过类似的灵魂拷问：我们是否有足够的竞争力参与市场竞争？经过深度分析，我们发现，相较于其他原材料供应商，迈极瑞有自己的优势。

　　一是，作为Tier 1，我们对零部件非常了解。我们清楚地知道，什么样的材料与工艺相结合，可以做出最好的产品。这是很多材料供应商所不具备的，他们往往需要从Tier 1那里了解需求，然后再进行材料研发。

　　二是，零部件产品的低碳化，除了原材料，还取决于产品设计、工艺制造等环节，佛瑞亚可以把这些元素整合起来，落地到最终的产品上，这也是其他材料供应商所不具备的。

　　三是，未来的汽车设计将更趋个性化，佛瑞亚的总部位于法国，我们的产品设计具有法国时尚、浪漫的基因，可以带给消费者更多差异化的体验。”

　　根据成立之初的愿景，迈极瑞希望到2030年时，公司所开发的低碳及超低碳材料，与现有材料相比，可实现85%的二氧化碳减排。如何做到？基于可持续发展的创新是关键。

　　据介绍，迈极瑞主要有三大产品线：塑料粒子（造粒）、表皮和碳纤维，所有产品的原材料均基于可回收材料及生物基材料。此外，三大产品线也与佛瑞亚的业务板块紧密相关，粒子和表皮可用于内饰及座椅，碳纤维可用于储氢罐。

　　先来看塑料粒子，迈极瑞现有的三款粒子，分别是：使用麻纤维的NAFILean、采用可回收材料的Inicycled P、再生ABS。这些环保粒子目前已在市场上应用多年。其中，麻纤维NAFILean已在全球约80款车上使用，汽车门板是其主要应用场景；Inicycled P和Inicycled S也已在海外市场应用，今年将引入中国。

　　再来看表皮，迈极瑞的表皮材料也有三种，分别是：菠萝叶纤维表皮、基于TPU材料的再造表皮、将PVC与麻纤维结合的双面表皮。前面两种产品已经完成开发，等待市场化应用，而双面表皮则已投放市场。

　　第三个产品线，即可回收的碳纤维材料，还在开发之中。“碳纤维是比较高端的技术，未来会推出多少产品，我们之后会揭晓。”金铭麒说道。

　　作为在中国的首次大型亮相，迈极瑞在此次橡塑展上展出了三大产品线中的部分创新产品，包括已在市场成熟应用的NAFILean系列粒子和部分表皮材料。

　　在NAFILean系列中，NAFILean-R由20%天然麻纤维与100%回收聚丙烯基质相结合，该材料不仅减轻了重量，同时还减少了高达87%的二氧化碳排放量。NAFILean Vision则是一种专为外观装饰要求开发的复合材料，可以整合各种生物材料（麻、木材料、芦苇、橄榄核或牡蛎壳），以及多种来源的再生塑料，可实现完全回收利用。

　　值得一提的是，迈极瑞此次也带来了一款亚洲首发的Plastic Odyssey门板。这款汽车门板使用蓝色的工程塑料（由海滩上收集的海洋塑料和牡蛎壳制成），来代替黑色的石油基材料。海洋塑料与生物质结合可降低20%的二氧化碳排放，这一成果也展示了佛瑞亚和迈极瑞将回收塑料整合到现有汽车内饰领域的能力，既不影响汽车制造商在性能和安全方面设定的严格标准，也不牺牲消费者所期望的质量。

　　为了更好地拓展市场，迈极瑞正在欧洲、北美和中国进行业务布局。谈及中国市场，金铭麒表示，迈极瑞在中国的发展将主要分三步走。

　　首先，通过合作伙伴将迈极瑞部分材料国产化，这些材料既有已在欧洲量产的，也有尚处于研发中的。其次，迈极瑞中国团队会根据中国客户的特定需求，如低气味、低VOC、高流动性、个性化等，进行本土研发。最后，在中国客户的基础上，研发适合亚洲和中国区的更为精准的原材料。

　　据介绍，迈极瑞曾经就中国及欧洲市场消费需求的差异进行过调研。研究结果表明：中国消费者更趋低龄化，中国客户买车的平均年龄是35岁，欧洲是53岁，18岁的年龄差距意味着中国消费者对于外观、触感等感官指标有着更高要求。此外，中国消费者对气味更为敏感，不喜欢刺激性气味。因此，个性化和低气味，是迈极瑞在中国的主要研发方向。

　　身为迈极瑞中国业务负责人，金铭麒当务之急除了组建中国研发及业务团队之外，寻找适合的产业链合作伙伴亦是重中之重。“对于迈极瑞来说，若要在中国顺利开展改性材料研究，取决于上游废弃塑料的回收能力，我们需要车规级的回收材料。”金铭麒解释道。

　　例如，在欧洲市场，佛瑞亚与法国最大的回收品公司威立雅建立了合作，共同开发用于汽车内饰模块的创新化合物。目前，威立雅位于法国的回收站点已经生产这些再生材料。双方的目标是到2025年，佛瑞亚的汽车内饰模块平均含有30%的回收成分。

　　为了找到合适的上游合作伙伴，原计划于2023年底启动国产化工作的迈极瑞，放缓了步伐。值得高兴的是，就在今年橡塑展开展前夕，佛瑞亚宣布与格力电器旗下的珠海格力绿色再生资源有限公司签署合资合作意向书。双方计划于2024年年底前成立合资公司，共同开发、制造、销售再生塑料，打造一流的可持续材料产品。

　　采访的最后，金铭麒表示：“佛瑞亚与格力的企业愿景非常契合。佛吉亚希望打造出行体验，格力希望创造美好生活；一个是动态出行，一个是静态居家，我们都希望建立绿色生态环境。”据悉，合资公司有望到2030年实现15万吨化合物的销售目标，除汽车之外，业务还将涉及家电及其他行业。返回搜狐，查看更多